Salut, j'aimerais avoir des retours d'information de ceux qui ont changés l'huile de fourche, a quel kilométrage ? si ça vaut le coup de mettre une plus dense ou de meilleur qualité ? si ça changé le comportement, shimmy, louvoiement ? cout de la mains d'œuvre ?

Alors ca tombe bien car je suis entrain d'essayer de résoudre les problèmes de louvoiement !
Pour ma part j'ai ecumé les forums italien pour essayer de trouver une solution simple et voici ce que j'ai trouvé :
huile de 15w dans la fourche
epaisseur pour la précontrainte de la fourche

J'ai essayé le week end dernier et je dois dire que les changement se sentent pas mal !
J'ai mis un cale de 12mm mais je pense que c'est trop je vais surement ramener ca à 6mm pour un bon compromis.
Je devais aussi changer les pneus mais le type n'a plus de michelin city grip mais je pense me rabattre sur des metzeler qui semblent vraiment bon et en plus il les montent sur les nouveaux sh!

Le problème de louvoiement surtout avec pare brise est très commun au sh car on en trouve plain qui ont ce cas en italie ; peut etre les 2011 n'ont plus de problèmes , aux nouveaux possesseurs de nous le dire. Mais ca doit pas tenir à grand chose car tous ceux qui ont monté des bitubo dans la fourche on réglé le problème apparemnt...

Salut, donc tu as vidangé ta fourche et tu as mis de la 15 w c'est quoi d'origine , de la 10 W les Bitubo c'est des ressorts en remplacements des Honda ? moi j'ai pas de problème de louvoiements pourtant j'ai eu un Givi bas avant d'avoir l'Air-Flow, par-contre j'ai du Shimmy. Chez facile pour démonter la fourche ?

Alors en fait pour démonter il faut virer la roue, le garde boue et après c''est un peu chiant pour dévisser les tubes mais c'est faisable en tout cas ca a l'air moins chiant que les amortos arrière !
Sinon oui d'origine apparemment c'est de la 10w, donc on peut même mettre de la 20w il parait mais je sais pas trop ce que ça donne.
Le kit bitubo remplace ressort et huile de 20w, mais je préfère tester l'huile de 15w + cale de ressort qui est moins cher et apporte à peu près le même résultat enfin j'espère !

@Eric et aux autres aussi biensûr

J'ai effectué ma révision des 18000KM et j'ai aussi remplacer mon huile de fourche.
D'origine, c'est du 10W et moi j'ai acheté du 15W.
Donc après avoir enlevé la roue, l'étrier et le garde boue, on obtient ça:
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Ensuite, il faut enlever les deux tubes de fourches en déserrant les 4vis sur le té de fourche.
2 côté droit:
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Et 2 côté gauche:
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Une fois les 4 vis enlevées, on peut retirer facilement les tubes de fourches

Vus de plus près cela donne ça:
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Pour la vidange, pas besoin de déserrer la vis en bas des tube de fourches comme indiqué dans la revue technique du S-wing.

Donc ensuite on place le tube dans un étau avec des mords doux et on retire le catoutchouc qui se trouve au dessus du tube:
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Une fois le capuchon retiré, on appuye sur le bouchon en alu ou ferraille et on découvre un circlip:
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On retire le circlip et le bouchon:
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Attention à ne pas abîmer le joint du bouchon:
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On retire ensuite les ressorts et on vide l'huile:
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Petite astuce pour enlever le maximum d'huile, on pompe plusieurs fois le tube dans le fourreau.

Ensuite on remet les fourreaux dans l'étau avec les mords doux biensûr. Et on met l'huile fraîchement achetée.On pompe plusieurs fois les tubes dans les fourreaux pour chasser l'air. Puis on contrôle le niveau.Tube enfoncé à fond dans le fourreau: le niveau d'huile doit être à 90MM du bord supérieur du tube. Sinon 151ML dans chaque tube, c'est ce que j'ai fait car je n'avais pas de régler pour mesurer.
Enfin il n'y a plus qu'à remonter dans le sens inverse.
Attention, au sens des ressorts (spires serrées vers le bas du tube)
Je rappelle juste qu'il faut faire attention de ne pas abîmer les joints car normalement il faudrait les changer à chaque démontage.
Voilà ericlemotard, j'espère t'avoir aider.
J'apporterais mon ressenti sur la tenue de route et les changements que cela aura pu apporter au SH

merci rocky77 pour cette très étayée explication, as tu mis des cales ? et si oui, quelle épaisseur ? j'attends ton retour d'essai pour faire la même chose

@GAAZZZZZ
Non je n'ai mis aucune cale.
Est ce que les cales se vendent? Parce qu'il faudrait avoir exactement la même épaisseur de chaque côté et aussi avoir le bon diamètre.
J'ai pas encore réellement effectué un essai concluant pour apporter les réponses à vos intérrogations.
Par contre, on sent tt de suite la différence lorsque l'on pompe à l'aide du guidon.
Le devant du SH a tendance à moins plonger et je pense que ça peut être que bénéfique lors du freinage.
Honnêtement je ne pense pas que cela va résoudre les problèmes de louvoiements mais ça sera surement mieux.
Le verdict vous sera donné demain je pense, s'il pleut pas.
En allant au boulot j'ai une belle courbe avec des renforts en plein milieu.
D'habitude, je sens un effet d'accordéon horizontal ( est ce que c'est cela que vous appelez louvoiement) entre l'avant et l'arrière.
En espérant qu'A-J aura un peu de temps lorsque je lui rendrais ces outils pour qu'il puisse essayer et apporter son pt de vue. Comme ça on essayera d'être le plus objectif possible avant que d'autres SHeurs essayent cette solution.

Petit ressenti après quelques kilomètre.
Que dire? Ben c'est mieux mais de là à dire bcp mieux, je ne pense pas.
On a toujours du louvoiement mais moins prononcé, c'est à dire qu'il apparaît à des vitesses plus hautes.
Exemple: Tunnel de la A86 entre Fontenay S/S Bois et Joinville.
D'habitude, à 120 dans la belle courbe j'avais tendance à relâcher les GAZZZ, car le louvoiement était trop important et j'avais peur de perdre le contrôle.
Aujourd'hui, 130km/H dans la courbe, apparition du louvoiement mais vraiment minime par rapport à avant.
Par contre en duo nickel pas de louvoiements même à 110 120 en courbe.
Je pense que pour le prix d'un bidon d'huile, cela reste très intéressant surtout pour les gros rouleurs et les adeptes de voies rapides.
J'essayerais de le pousser un peu plus pour livrer d'autres ressenti.
GAAAZZZ si tu veux essayer pas de pb