Pour commencer un petit aperçu des pièces d'origines que je vais monter.
Comme ça vous pourrez comparer avec des adaptables.

Courroie:
On arrive à déchiffrer la marque BANDO qui est marquée en tout petit à côté de Honda
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Les galets:
On remarque bien qu'ils ont deux extrémités différentes qui ont leur importance pour le sens du montage
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Les guides de la flasque qui tient les galets:
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La bougie: (elle doit être changée une fois sur deux mais comme le concess où j'ai acheté le sh est un e.....é, j'ai préféré la changer)
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Les filtres à air et à huile:
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Sur le filtre à huile, on peut lire purflux quoique je sais pas si vous allez pouvoir le déchiffrer. Mais juste pour dire heureusement que c'est un purflux parce que mr honda le fait à 9,09 HT remisé.

Et enfin les huiles:
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Voilà on commence par la vidange, je ne vous ai pas fait de photos car c'est une tâche fastidieuse et surtout A-J nous a déjà fait un très bel reportage de sa vidange des 5000km.

Donc après avoir vidanger le moteur et la transmission, j'ai changé la bougie et le filtre à air. Pour la bougie, ce n'est pas très accessible, les photos auraient été d'aucune utilité.
Par contre, je vous mets une photo de l'ancienne bougie et on remarque qu'elle est pas usée uniformément.
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Après démontage du carter de la courroie de transmission, j'ai démonté la poulie fixe et la cloche d'embrayage.
J'ai nettoyé les garnitures et la cloche d'embrayages.
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On remarque que les garnitures d'embrayages ressemblent à du liège lorsque qu'elles sont propres.

Après nettoyage du vario, on monte les galets neufs avec la flasque et les nouveaux guides.
ATTENTION au sens du montage des galets.
En effet, la plus grosse extrémité du galet doit être du côté où le vario appui sur le galet (vario en sens normal de rotation)
Je ne sais pas si je me suis fait comprendre mais je pense qu'avec les photos ça ira mieux.
Voici la plus grosse extrémité du galet:
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Sens de rotation du vario:
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Ce qui nous donne:
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La flèche rouge représente le sens de rotation normal du vario. Donc entourée en rouge c'est la partie du vario qui appuie sur le galet lorsque le vario est en rotation.
Il doit y avoir plus de frottements de ce côté, c'est peut-être pour ça qu'il y a plus de matière sur le galet. Je ne vois pas d'autres explications.
Une autre photo:
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Voici les nouveaux guides montés sur la flasque:
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Il n'y a plus qu'à tout remonter sur le SH.
Attention, sens de montage de la courroie= écriture de la courroie dans le sens de rotation de la courroie.
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Pensez à comprimer le ressort de poussée pour enfoncer la courroie côté embrayage pour avoir plus de mou côté vario.
Il faut faire extrêmement attention à ne pas pincer la courroie lors du serrage de la poulie fixe du vario. En effet, si la courroie est pincée, elle risque de déserrer la poulie fixe lors du démarrage et je ne vous parle même pas des dégâts à l'intérieur du carter de transmission (arbre de vilebrequin et compagnie...)
Donc toujours faire tourner la poulie fixe avant de démarrer et voir que la courroie tourne librement.
Voilà pour la révision des 18000KM, j'ai aussi changé l'huile de fourche mais je pense qu'il y a un msg à ce sujet donc je vais aller le compléter.
En espérant, vous avoir un peu éclairer sur la révision des 18000km qui il faut l'avouer est à la portée de tout le monde.

merci pour avoir pris le temps d'écrire ce post instructif !

Pas de soucis
C'est à la portée de tout le monde et cela permet d'économiser sur la main d'oeuvre environ 100€
L'économie est d'autant plus grande si on prend des pièces adaptables.
Maintenant Jérôm tu as plus qu'à faire ta révision car il me semble que t'arrive à 18000KM.
Allez au boulot

Merci pour le tuto Rocky, ça me servira quand j'arriverai à ce kilométrage.

question subsidiaire : tes galets et les guides étaient-ils usés?
merci

T'as pas mis de la 10W30 comme préconisé ?

@gilles44: non, j'ai mis de la 10w40, c'est celle que vend mon concess. Même sur le S-wing je mettais celle la.
D'ailleurs, un autre concess m'avait déjà dit qu'il n' y avait pas une grosse différence pour nos montures.
@jérôm: Pour les galets je sais pas, je ne les ai pas pesé et et mesurer au pied à coulisse.
Mais pour les guides, oui ils étaient usés, trop de jeu entre les guides et la flasque.

D'ailleurs petit ressenti après la révision, je trouve que les accélérations sont bien meilleures que ce soit en solo ou en duo. Et la vitesse de pointe a été améliorée.
Je passe de 140 à 145. Avant à 140 le rupteur se déclenchait et là à 145 km:h pas encore. J'ai pas voulu aller plus loin mais je pense que c'est faisable.
Par contre, petite mésaventure le scoot a calé tout à l'heure, je roulait doucement dans une rue piétonne et d'un coup plus rien. Je m'arrête au feu je redémarre et ça me la plus refait.

je passe commande demain des pièces, pour les galets et les guides j'irai chez Honda.
Intéressant que tu trouves le scoot plus nerveux et rapide.
J'ai jamais testé la vmax (pas dépassé 130). j'essaierai d'évaluer la vmax avant le chgt de courroie.
je suis pas trop nerveux mais ce que tu as ressenti c'est quoi au juste : le vario accroche mieux, plus tôt?

Citation:

Par contre, petite mésaventure le scoot a calé tout à l'heure, je roulait doucement dans une rue piétonne et d'un coup plus rien. Je m'arrête au feu je redémarre et ça me la plus refait.

j'espère que c'est pas une saloperie dans l'essence...j'envisage fortement d'ajouter un petit filtre à essence à 2 euros, celui de la pompe m'a pas l'air assez efficace. Faut juste que je l'assure du diamètre de la durite, normalement c'est standard (6 ou 8 mm).

Je ne pense pas que le vario accroche plus tot quoique.
Si on aurait un compte tours là j'aurais pu me rendre compte de la différence
En tout cas, l'aiguille mon plus vite et je trouve qu'il a un peu plus de pêche. Je m en suis vraiment rendu compte en duo.
Je pense que tout cela doit venir des galets.
Essaye de faire un ptit comparo avant/apres.
Si tes galets de ton SH n'ont jamais été changés, je pense que tu verras une différence.
Peut-être pas aussi significative mais qd même.

Super tuto, qui restera tout la haut du forum en "Post-It".

Un grand merci d'avoir pris du temps pour nous faire partager ta révision avec les photos qui vont bien.

j'ai reçu ma courroie de silverperformance. La marque est Gates, de type boost.
différents points de mesure de la largeur : 26+/-0.02 mm

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Tu joues de la guitare Jérom ?

La courroie, ça vaut le coup par rapport à l'origine ?

je joue de la guitare c'est vite dit...disons que j'ai une (enfin des) guitare(s)

la courroie coûte 60 euros je crois c'est un peu moins cher que l'origine, en revanche niveau fiabilité...?
j'ai noté avec surprise qu'elle était made in france...étonnant non?

@jérôm:
Même si en terme de fiabilité, elle dure moins longtemps que l'origine, au prix que tu l'as acheté tu peux presque la changer deux fois pour une fois en origine.
Honnêtement, je ne crois pas qu'elle soit moins fiable que celle d'origine. Cela reste du caoutchouc comme celle d'origine. Cela aurait été une pièce plus technique, j'aurais dit peut-être mais là sur une courroie je crois pas.
En plus pour te rassurer, il y a pas mal de voiture qui sont équipées de courroie de distribution gates à leur sortir d'usine. C'est une bonne marque et c'est même une marque de première monte